摘要：面对行业新一轮的智能电动化转型，长安汽车试图通过激进的投资和合作布局，以保证自己不被挤下牌桌。
文 | 周菊
长安汽车近期密集的大手笔对外投资和合作，让其一时间成了汽车界的“网红”企业。其中最引人关注的一个事件是，长安汽车成为第一家入股华为车BU（华为智能汽车解决方案事业部）业务独立后成立的新公司的整车企业。
受此次合作影响，长安汽车的股价在11月27日和28日，迎来久违的连续两个交易日涨停，股价冲至21.48元/股，创下近半年来的市值新高。
据长安汽车在11月26日发布的公告，已与华为签订《投资合作备忘录》，根据该备忘录，长安汽车拟投资华为即将设立的从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司。长安汽车及其关联方拟出资获取目标公司股权比例不超过40%。
此次合作意味着，业界此前盛传的华为BU即将独立运营的传闻最终水落石出。另一方面，长安汽车成为第一家支持华为的车企，颇令人意外。因为在与华为合作的诸多整车企业中，长安汽车并非合作最为深入的一家。
投资华为的新公司，还仅仅是长安汽车近期展开的一系列大动作之一。近半个月内，长安汽车作为首家车企与蔚来汽车签署了换电合作协议；还高调发布自研电池品牌长安“金钟罩”，宣布将投入100亿元自研动力电池；再者，长安汽车还进军东南亚，加速全球化发展。
作为一家有着160多年历史，一向以老成持重、谨慎行事形象示人的国有车企集团，长安汽车为何在近期“性情”大变？
突然的密集出手
在汽车业内，华为已被证明在智能驾驶和智能座舱方面有着巨大的流量。在这种情况下，即便有的车企仍担心自己的“灵魂”被他人掌握，长安却第一个站出来成为华为新公司的第一个车企股东。
事实上，长安汽车与华为的合作由来已久。早在2019年，华为与长安汽车全面深化战略合作落地，成立联合创新中心。随后，长安汽车联手华为与电池企业宁德时代共同打造了阿维塔科技，华为向阿维塔科技提供了高级别辅助驾驶功能、鸿蒙智能座舱等。今年8月，长安深蓝与华为车BU签署合作框架协议。
投资华为的新公司，将进一步强化长安汽车与华为的的绑定关系，间接提升其品牌热度和终端销量表现。作为华为新公司的首家车企股东，长安汽车有望最先搭载新公司的技术成果。据华为方面透露，目前已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等合作伙伴发送了加入新公司的邀请。
除了投资华为的新公司，长安汽车最近半个月内的动作频频。11月21日，长安汽车与蔚来汽车签署了换电合作协议，根据协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。长安汽车是首家与蔚来达成换电合作的车企。在此后的11月29日，吉利控股集团也宣布与蔚来展开换电方面的合作。
长安汽车在2020年曾进军换电市场，当年9月，长安新能源换电站首站正式在重庆奥体中心落成，并表示未来5年长安新能源与换电联盟伙伴将在重庆市累计建成换电站100座。但此后长安汽车在换电方面的发展并不及预期。而与蔚来在换电领域达成合作，其不仅将节省在全国范围内重复建设换电站的资金，同时将加快换电车型的研发进程。当前，蔚来的换电发展在行业中处于领先位置。
此外，长安汽车还在关键技术领域展开自研行动。在11月中下旬开办的广州车展上，长安汽车正式发布了长安汽车自研电池品牌——长安“金钟罩”。
目前，长安汽车与宁德时代建立了电池合资公司时代长安，长安汽车还将在此之外进行动力电池的自我研发。在汽车行业中，采取电池自研路线的整车企业不在少数，但由于耗资巨大，一些车企已经打起了退堂鼓。长安汽车为何“逆势”大手笔进军电池自研领域？
据长安汽车方面表示，其自研电池，并非单纯地从供需关系考虑，而是核心在于突破电池核心技术，包括固态、半固态、硫锂电池等新型电池技术，从建立动力、能源、补能全生态的角度考虑。
长安汽车的自研体系成为其自研电池的底气所在。据悉，长安汽车已组建了电池研究院，拥有电池研发人员1200余人，其中包括高级专家、顶尖学术人才125人。未来，长安汽车还将在电池方面投入100亿元，到2024年电池团队达到3000人。
“在这轮转型中，长安汽车似乎有清晰的战略：对智能新能源汽车关键领域的领跑者敞开胸怀，积极拥抱，为我所用。同时在某些关键领域投入重金研发，打造独特标签。”汽车行业资深分析师梅松林对经济观察报记者表示。
当前，汽车市场的竞争越来越激烈，长安汽车密集的投资和合作，反映出长安汽车在新能源汽车时代的新思考，但同时长安汽车也难掩焦虑与危机感。“它（长安汽车）需要紧跟时代的步伐，确保自己还是牌桌上的重要一员。”梅松林对经济观察报记者表示。
今年5月，长安汽车董事长朱华荣曾在长安汽车2022年业绩沟通会上表示，未来2-3年，保守预计60%-70%的品牌将面临关停并转，只有产品好、技术强、规模大、转型快的头部企业才能在激烈的市场竞争中生存和发展。
在向智能电动化转型过程中，包括比亚迪、吉利汽车等自主品牌在内，不少车企通过推出新车型和改进技术，从市场上崛起。尤其是比亚迪，在转型新能源汽车后展现出超强的增长势头。反观长安汽车，其在新能源和智能化领域面临的压力还相当大。
长安汽车发力新能源相当早，其于2017年发布面向新能源领域的“香格里拉计划”，预计2025年全面停售传统意义燃油车，实现全谱系产品的电气化。长安汽车的最新战略规划则是，到2030年将实现集团销售500万辆，其中长安品牌400万辆，新能源汽车销售占比60%以上。为实现目标，目前长安汽车布局了长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大智能电动品牌，打造大、中、小三大纯电专属平台。
但从收效来看，长安汽车在新能源方面可谓“雷声大、雨点小”。数据显示，今年前10个月，长安汽车销量211.06万辆，同比增加10.76%；自主品牌新能源前10月累计销量36.41万辆，同比增加88.76%。虽然同比增幅不小，但长安新能源的总销量占比仅14.5%，不及全行业30%的新能源市场占有率。
长安汽车在2017年之前曾连续多年稳居自主品牌销量第一。但在2017年，长安汽车被吉利汽车超越，此后比亚迪又强势崛起。长安汽车在自主品牌的中的“一哥”地位不再。面对行业新一轮的智能电动化转型，长安汽车试图通过激进的投资和合作布局，以保证自己不被挤下牌桌。
值得注意的是，在汽车行业中，长安汽车在对外合资合作方面鲜有成功的先例。长安旗下高端品牌阿维塔的前身是长安蔚来，由长安汽车与蔚来汽车在2018年以50:50的股比成立，但后来蔚来从中退股，长安汽车新引入华为、宁德时代后成立了阿维塔科技。再者，长安汽车旗下的合资公司，如长安铃木、长安标致雪铁龙等，由于经营不善早已退出中国市场，目前仅有长安福特一家还在苦苦坚持。
由此，此番长安汽车大张旗鼓地对外展开投资合作，未来的效果将如何？一个显著的事实是，不论是华为的新公司，还是蔚来的换电“朋友圈”，长安都不会是唯一的合作伙伴。长安汽车在合资合作中如何保持自身的差异化，将会是一大挑战。
再者，长安汽车在转型发展中的战略波动性颇大。据悉，为发展新能源，长安在成立启源新品牌的同时，已决定将原来的长安UNI序列、欧尚品牌集体归入新的长安V标，不再做大规模的投入。也即，UNI序列等刚成立两三年的产品序列，已被事实性放弃。
目前，长安汽车仍有比较雄厚的资金支持其转型发展。长安汽车最新公布的财报数据显示，今年前三季度的营业总收入超千亿，同比增长26.78%，归母净利润达到98.82亿元，现金储备达到721.9亿元的规模。不过，长安汽车前三季度的扣非净利润为36.1亿元,同比下降5.9%。这主要是因为其对深蓝汽车的并购产生50.21亿元的收益。
与此同时，长安汽车计划从海外市场发掘新增点。11月27日，长安汽车品牌在东南亚举办了发布会，其表示，将投资200亿泰铢，在泰国罗勇府建立一座新能源汽车生产基地，总规模20万辆/年。根据计划，到2030年长安汽车海外销量要突破120万辆。