本文由猛兽财经历时5个多月完成。猛兽财经将通过以下二十二个章节、8万字以上的内容来全面、深度的分析汽车之家这家公司。
由于篇幅限制，全文分为（一）到（十）篇发布。
本文为全文的第四章、第五章、第六章。
目录
一、汽车之家公司介绍
1.1、汽车之家简介
1.2、汽车之家的业务
1.3、汽车之家各项业务的收入来源及收费方式
1.4、汽车之家的优势
二、Autohome Inc.的公司架构
2.1、Autohome Inc.的各主要子公司和主要可变利益实体及可变利益实体子公司
2.2、Autohome Inc.的公司架构、主要附属公司和可变利益实体以及各自之间的关系
三、汽车之家的融资历史
四、汽车之家的对外投资情况
五、汽车之家的发展历程
5.1、李想时代：十年磨一剑，超越竞争对手，成为全球最大汽车网站
5.2、成功在纽交所IPO上市，市值高达31.7亿美元
5.3、内斗升级，汽车之家陷入“股权争夺战”
5.4、汽车之家手撕中国平安，与中国平安矛盾激化
5.5、中国平安成功控制汽车之家，清洗汽车之家管理层
六、汽车之家进入中国平安时代，战略不断升级
七、汽车之家启动裁员，管理层和高管不断辞职
7.1、汽车之家被爆裁员，员工数量曾在2019-2021年大幅下降
7.2、高管和董事会成员在中国平安入主汽车之家期间，不断辞职
7.3、汽车之家2022年ESG报告披露员工总流失率已达到25.4%，网友在职场社交平台脉脉发帖不建议入职汽车之家
八、泄露用户信息，频繁打骚扰电话、投诉已达上千条、被监管机构通报和约谈
8.1、泄露用户信息，频繁打骚扰电话
8.2、用户投诉已达上千条
8.3、曾被监管机构通报和约谈
九、官司缠身，法律诉讼不断
9.1、汽车之家公司主体《北京车之家信息技术有限公司》涉及的法律诉讼已达636条
9.2、二手车之家公司主体《北京盛拓鸿远信息技术有限公司》涉及的法律诉讼已达26条
9.3、天天拍车公司主体《上海谨优汽车技术咨询有限公司》涉及的法律诉讼已达73条
十、全球宏观经济和中国经济以及中国汽车行业发展分析
10.1、2024年全球宏观经济和中国经济分析
10.2、2024年2月份中国乘用车市场分析
10.3、2024年3月份中国乘用车市场分析
10.4、2024年4月份中国乘用车市场预测
10.5、2024年2月份中国二手车市场分析
10.6、新能源汽车正陷入激烈的价格战
10.7、中国汽车4s店生存状况分析
10.8、汽车行业广告支出情况分析
十一、面临激烈竞争和内容质量下降，汽车之家流量在下滑
11.1、汽车之家生产内容及获取流量的方式
11.2、汽车之家内容质量下降，用户发帖吐槽
11.3、市场格局发生变化，汽车之家在内容和流量方面面临激烈竞争
11.4、汽车厂商的营销策略已发生变化，开始自建渠道发展私域流量
11.5、平均每月新增用户数量被易车超越，汽车之家退居行业第二
11.6、汽车之家的移动端DAU同比增长率在持续下滑
十二、曾因会员费上涨引发经销商不满，多次遭经销商和各地协会联合抵制
12.1、汽车之家CFO曾岩：涨价从来不是我们获取更多利润的策略，但年报却显示涨价是汽车之家获取更多利润的策略之一
12.2、2018年曾因调整“收费方案”遭部分二手车商联名抵制
12.3、多家经销商集团曾在2019年要求暂停与汽车之家合作
12.4、多地汽车协会曾呼吁经销商暂停与汽车之家等平台在2023年合作
十三、汽车之家的媒体和线索业务客户数量在减少
13.1、汽车之家在全国各地的销售办事处和销售人员数量在减少
13.2、与2018年相比汽车之家的媒体业务客户数量在减少
13.3、与2018年相比汽车之家的线索业务客户数量在减少
十四、汽车之家的ESG治理情况分析
14.1、汽车之家的温室气体排放量还在大幅增加
14.2、汽车之家的能源及水资源使用量还在大幅增加
14.3、汽车之家的创新发展能力在放缓（技术研发费用在减少、与2021年相比产品开发人员在减少、发明专利数量、专利申请量、专利授权量、软件著作权提交量在减少）
14.4、汽车之家的MSCI ESG评级分数低于同业公司
十五、汽车之家股票的关键指标分析
15.1、汽车之家在美股和港股的股价已暴跌
15.2、汽车之家股票在美股和港股的投资回报率已暴跌
十六、汽车之家股票的投资者情绪分析
16.1、汽车之家股票的资金分布和资金流向情况分析
16.2、汽车之家股票的做空比例和做空股数在不断增长
16.3、近一年历史回测显示汽车之家股价下跌概率非常大
16.4、汽车之家雪球官方账号疑似在“操纵虚假粉丝”
十七、汽车之家股票的持股情况分析
17.1、汽车之家股票曾遭大股东大规模减持
17.2、汽车之家股票的持股机构数量、机构持股数、机构持股比例都在减少
17.3、对冲基金正在逃离和平仓汽车之家股票
十八、汽车之家历年的董事和高管及薪酬分析
十九、汽车之家的关联交易情况分析
19.1、汽车之家2020年与中国平安的关联交易情况分析
19.2、汽车之家2021年的关联交易和购买的理财产品情况分析
19.3、汽车之家2022年的关联交易和购买的理财产品情况分析
19.4、汽车之家2023年的关联交易和购买的理财产品情况分析
二十、汽车之家购买的理财产品已遭受资产管理公司违约
二十一、汽车之家的财务情况分析
21.1、汽车之家的总收入分析
21.2、汽车之家的三大业务收入分析
21.3、汽车之家的盈利能力分析（毛利率、营业利润率、EBIT利润率、销售费用率）
21.4、汽车之家的偿债能力分析（总负债、流动负债总额、财务杠杆、流动比率、速动比率）
21.5、汽车之家的利润指标分析（营业利润、净利润、归属于母公司股东净利润、归属于普通股股东净利润、营业总成本、营业费用、销售和管理费用）
21.6、汽车之家的资产负债指标分析（总资产、流动资产总额、现金和现金等价物、短期投资、应收款项、应收账款净额、应收关联方款项、固定资产净额、应付款项、应计费用）
21.7、汽车之家的营运能力能力分析（应收账款周转率、应付账款周转率、总资产周转率、投入资本回报率（ROIC））
二十二、汽车之家面临的风险分析
22.1、铁证如山，汽车之家内部存在非常严重的“内部管理”问题
22.2、汽车之家的海外业务面临风险（海外员工人数已为0，已解散英国子公司，并预计2024年上半年解散德国子公司）
22.3、汽车之家面临收回客户应收账款的信用风险
22.4、汽车之家面临不能保证任何股票回购计划将完全完成的风险
22.5、汽车之家面临汇率风险
22.6、汽车之家的各个业务面临激烈的竞争风险
22.7、汽车之家面临无法挽留及吸引用户和客户的风险
22.8、汽车制造商数量有限且无法维护与少数汽车制造商关系的风险
22.9、业务和收入面临季节性波动导致季度业绩不及预期的风险
22.10、无法维持与广告代理商的关系及无法向广告代理商收回应收账款的风险
22.11、线上广告效果达不到经销商预期的风险
22.12、汽车金融业务面临风险
22.13、在激烈的行业竞争中，高管、关键人员、高技能员工造成的业务中断风险
22.14、汽车之家的收购、投资面临风险
22.15、汽车之家面临与重要股东中国平安利益可能不一致的风险
22.16、股份被重要股东大规模出售或预计潜在出售可能导致股价下跌的风险
四、汽车之家的对外投资情况
下图为猛兽财经整理的汽车之家自成立以来的对外投资情况
五、汽车之家的发展历程
5.1、李想时代：十年磨一剑，超越竞争对手，成为全球最大汽车网站
据李想在汽车之家上线10周年活动上的分享，2004年时，因为行业遇到了瓶颈和不懂管理，李想当时创立的IT产品垂直门户网站泡泡网发展的很不顺利（当时泡泡网的年营收已经做到了近2000万，利润1000万，市场估值2亿元），所以和合伙人决定趁着泡泡网还有点利润选择新的领域进行转型。
当时他们筛选了三个领域，一个是旅游，一个是房地产，还有一个汽车。
可是由于房地产行业和旅游行业都已经有了强大的对手，且都已建立了深厚的行业壁垒，只有汽车行业的竞争对手很差，而且市场正处于爆发的前夜，即使是后来者也有机会。
所以，在权衡利弊后，2004年10月份，23岁的李想和联合创始人樊铮果断决定进入汽车行业，并于6个月后注册了汽车之家网站域名，以及从泡泡网调来两个技术人员，一个开发论坛系统、一个开发产品库，本身就作为程序员的樊铮则负责写文章、发布和开发管理系统。
就这样，最初的汽车之家只用了3个程序员（全公司当时总共才4个人)，用了3个月的时间，就完成了整个网站的程序和结构，一个完整的论坛，一个完整的产品布局，一个完整的文章发布系统。
2005年6月1号，汽车之家网站正式上线了。
上线之初的汽车之家本打算通过给一些公关公司、代理公司打电话，然后拿到一些车的测试车，再写一些文章。但当李想他们打电话过去的时候，对方根本就不知道汽车之家是谁，并反问你们是不是汽车之友?当想进一步解释的时候，然后紧接着电话就被挂掉了。
在被挂了无数次电话后，李想终于意识到，当一个根本没人知道的网站，想要获得厂商还有代理公司的资源基本是不可能的，所以，决定另辟蹊径，那就是在内容资讯上下功夫，其次是建立车型库。
在此之前，大部分的汽车网站上是没有一个像样的汽车车型库的，也看不到一辆车的实拍图，且用的图片全是PS的，更看不到它的细节，也看不到它更详细的配置。
而汽车之家却招来一些大学生，让他们拿着相机去4S店拍照片，来丰富车型库，并对拍摄内容进行详细规定，与此同时4S店也非常欢迎他们去拍照片，并且提供了很多车的配置信息，学生拍完回来以后，会把这些图片传到汽车之家网站上，然后按照车的外形，车的内饰，车的座椅，还有车的细节进行分类，同时也把这些车的参数配置录入到汽车之家网站上去，然后借助互联网的优势，用户在汽车之家网站上就可以看到不同车型之间有什么配置和差别。
而在此之前，一个用户要想知道帕萨特和雅阁有什么区别，基本上是没有什么办法的，但是在汽车之家他可以看到帕萨特和雅阁每一款的配置有什么差别，这个车有没有天窗，这个车有没有ESP等信息，也是在无奈之下做出的汽车车型库，第一次满足了用户的这些被忽视的需求。
在被同行知道后，大多数是抱着看汽车之家笑话的心态来看待汽车之家的，因为他们知道一帮过去做IT网站的，在没有钱，没有人脉，没有资源，没有任何经验的情况下带着一帮刚毕业的大学生是不可能会做好一个在别人看起来都非常高大上的汽车网站的。
为了不让他们看笑话，也为了满足更多的用户，以及让汽车之家访问量一步步变的更高，汽车之家开始了第二步差异化。
当时也有一个特别好的一个机会，那就是在2005年的时候，整个中国所有的汽车网站，不管是门户，还是垂直网站，没有一个网站是周六周日有更新的，而那时任何一个用户周六周日都是要看更新的，因为周六周日是他要去4S店的时间，所以，汽车之家就选择了周六，然后加大工作量，周六的时候更新周六的，并且在周六下午都会做好定时发布，把一些时效性并不强的东西，放在周日更新，就这样，从参数配置到产品报价，从车型照片到用户口碑，从静态评测到动态实测，汽车之家都能看到完整的展示。很快汽车之家也获得了非常大的访问量。
就是靠着这样的笨方法，汽车之家用了一年的时间，就把访问量做到了整个汽车网站行业的前五名，当时整个行业大概有上百家汽车网站（远比今天的数量多)，连影视巨星成龙当时都有自己的汽车网站，叫“成龙汽车网”。
取得这样的成绩，进一步增强了汽车之家的信心和积极性。
后来通过不断的调整文章更新频率以及在所有的竞争对手网站周六周日都不更新，每天不按时更新，白白的把消费者送给汽车之家的情况下，2006年初，汽车之家的访问量已经进入了汽车网站行业的前三名，也是在这一年，汽车之家有了从汽车厂商，代理公司那里获得去参加试驾会的资格。
每一次的试驾会后，当时的行业规则是这样的:汽车杂志是月刊或者下个月发布，汽车网站在参加完试驾会以后基本上也是在一周以后才发布，90%以上的汽车网站发布的内容也是汽车厂商提供的官方文件和汽车厂商提供的官方图片，然后按照网站的排版整理一下就发布上去了。
所以，汽车之家再次采取了一个差异化的运营策略，在所有竞争对手都懒到没法再懒的情况下，汽车之家做到了比所有人都快，在每次参加完试驾会后，当天就会更新内容。
除了当天更新以外，所有的文字和所有图片也都是原创的，并且绝对不用代理公司或者厂商提供的任何文字和任何图片。
靠着这样的策略，两年以后，汽车之家的访问量，就慢慢地成为了汽车行业垂直网站的第一名。
并且这件事情汽车之家坚持了十年，在那个阶段因为所有的网站都不按时更新，都没有周六周日更新，所以汽车之家就坚持每天按时更新，周六周日更新，所有的重大节假日也都在更新。
就这样，汽车之家走过了从0变成1的过程，再后来就是汽车之家高速发展的阶段，最终成为了世界上最大的汽车垂直网站。
李想后来也说，当时把汽车之家网站做到行业第一并没有用什么特别超常的方式和特殊的招，无非做到了三点:
第一，我们想到了去做的时候，就马上去行动了；
第二，我们每次做的时候都全力以赴地去做了；
第三，我们坚持着全力以赴地去做，而且坚持的不是一天两天，是一坚持就坚持了十年！
5.2、成功在纽交所IPO上市，市值高达31.7亿美元
2013年12月11日，汽车之家成功在纽交所IPO上市，当时的开盘价为30.16美元∕ADS，较17美元的发行价上涨了77.4%，以开盘价计算，汽车之家的市值已经达到了31.7亿美元，汽车之家创始人兼总裁李想的身价已达到1.52亿美元，
根据招股书，汽车之家当时的营收主要来自在线广告业务和经销商会员订阅服务。其客户主要包括汽车厂商和汽车经销商，在广告服务方面，截至2013年9月30日，已有80多家汽车制造商在汽车之家投放广告，并贡献了汽车之家当年80%的总收入，在经销商会员订阅服务方面，截至2013年9月30日，已有2.28万家经销商完成注册并购买了经销商会员订阅服务，并贡献了汽车之家当年20%的总收入。
截至2013年9月30日，汽车之家实现净营收1.35亿美元，同比增长62.6 %，实现净利润5450万美元，同比增长96.7%。净营收中有1亿美元来自广告业务，3474万美元来自经销商会员订阅服务。
根据iResearch的数据，截止2013年9月30日，汽车之家网站的注册用户已超过770万，用户论坛超过1400个，月度覆盖人数接近8000万，收录1.5万款车型配置，以及240万新车信息；二手车信息在2013年前9个月中新增了31.3万。日均独立访客数（UV）已经达到270万，日均浏览量(PV)为1.042亿，中国互联网用户在线浏览汽车信息时，其中49%的时间花费在汽车之家，平均每用户每天在汽车之家网站上花费15.2分钟。
5.3、内斗升级，汽车之家陷入“股权争夺战”
2008年，澳洲电讯以7300万美元的价格收购汽车之家、IT168等网站所属公司皓辰传媒和泡泡网各55%股份。
之后的几年里，澳洲电讯又进行了多次资本运作增持汽车之家股份，并于2012年再次耗资3700万美元将其在汽车之家的持股比例由55%提高到了71.5%
在汽车之家上市后，创始人李想持有5066483股，股权已经被稀释到2.6%，CEO秦致持有2.9%股权，管理层的股权合计仅为5.5%，并且无特别投票权。
澳洲电讯持有68788940股，占比71.5%，并在十人董事会中独占五席，已经是绝对的大股东。
紧接着，李想的持股比例进一缩水，并逐渐丧失了在公司的话语权。
2015年年6月12日，汽车之家宣布，公司创始人李想不再担任汽车之家总裁一职，但会继续以汽车之家董事、股东身份，在公司战略规划等重要事务上发挥作用。
当月30日，李想正式离开汽车之家。
而澳洲电讯在汽车之家上市后的持股比例和投票权，也证明了它在汽车之家的绝对控制地位。
2016年4月15日下午，澳洲电讯称已与中国平安达成协议，将向中国平安旗下的子公司平安信托出售汽车之家47.4%股权，作价16亿美元，交易价格为29.55美元/ADS。
双方已经签署了交易的初步协议，一旦中国监管部门批准该交易，中国平安将成为汽车之家的第一大股东。
而以秦致为首的汽车之家管理层却对此毫不知情。
针对此次交易，澳洲电讯CEO AndrewPenn 称，2008年以来汽车之家一直增长迅速，是时候变现股东的投资价值了。
澳洲电讯官方在其年度投资者活动前也表示:投资汽车之家已经达到了投资回报的时间点，并且为了年度分红的11亿美元股息，采用了基金回笼的形式，也就是说，澳洲电讯此时出售汽车之家股权，主要是为了给股东分红。
澳洲电讯出让股份消息传出后，已离开汽车之家管理团队10个月的汽车之家创始人李想发布一条微博：“走了一只树袋熊，来了一只大黑熊”。
李想微博的“大黑熊”，指的是欲接盘澳洲电讯的“搅局者”。
5.4、汽车之家手撕中国平安，与中国平安矛盾激化
2016年4月16日早间，由汽车之家CEO秦致、博裕资本、红杉资本、高瓴资本组成的财团，向汽车之家董事会发出了私有化要约，财团准备以31.5美元每ADS的价格对汽车之家进行私有化，（财团中并不包括中国平安，表明双方分歧已浮出水面)这一价格较汽车之家过去30天的股价有12.1%的溢价，较过去60天的股价有20.7的溢价，比控股股东澳洲电讯卖掉汽车之家股权的价格高出7%。
对汽车之家发起私有化，以秦致为首的管理层表示其发起的私有化要约将有利于汽车之家的长远发展，并公开指责中国平安为汽车之家的短期投资者。
汽车之家管理层联合三家基金的私有化举措，也被视为对澳洲电讯出售汽车之家47.4%股权给中国平安的反击。
秦致表示——管理层私有化汽车之家是从长远利益出发的重要决策，并且无论从出价还是远景来说，都是“市面上最好的选择”。
我加入汽车之家时，公司只有不到40个人，没有业务收入。那时候什么都没有，我们就可以把企业做到这样子，今天还有一些东西，我们就更有机会把企业做到做大。我们希望汽车之家的股东们会认同汽车之家的管理团队才是最适合把企业从今天带到明天的那群人。
2016年4月18日，平安信托对外声称：关于汽车之家私有化问题，我们与管理层进行了沟通，对有利于汽车之家发展及全体股东利益的事情，我们都支持。
2016年4月19日，针对“汽车之家管理层启动私有化以对抗股权交易”的行为，澳洲电讯发言人对外表示：已和平安信托签署交易协议，该桩股权交易具有约束力。
2016年4月26日，汽车之家宣布，公司董事会已成立一个由三名独立董事组成的独立特别委员会，评估公司2016年4月16日接到的私有化提议。
独立特别委员会成员包括Ted Tak-Tai Lee、前艺龙CEO崔永福、1号店联合创始人刘峻岭。
2016年4月27日，汽车之家CEO秦致在内部邮件中称：“由于缺乏沟通，大股东的退出行为和管理层以及其他公众股东的行为并非步调一致，几方之间对于汽车之家未来的战略规划和发展方向并未形成共识。”
2016年4月28日，媒体曝光了平安信托《合伙企业有限合伙协议》，这家PE投资平台在该协议中明确了两次募资时间——第一期不晚于2016年5月16日，第二期不晚于2016年5月31日。存续期为3年，最长延长不超过2年。媒体进一步曝光称，平安信托的该基金主要用于汽车之家股权购买。
这意味着，中国平安将通过平安信托发布3—5年的信托募资介入汽车之家，财务投资为目的明显，一旦平安成为汽车之家第一大股东，以CEO秦致为首的汽车之家核心管理团队出局可能性非常之大。
2016年5月9日，彭博社报道称，汽车之家CEO秦致作为买家团成员发表了意见，称管理层出价更高、有充足的资金，让造就汽车之家的高管层继续掌控公司将有助于该汽车信息提供商向网络交易业务转型。彭博社将此解读为：管理层收购的方式旨在击退平安信托。
2016年5月11日，汽车之家公众股东向商务部提交了书面实名举报信，举报平安信托涉嫌违反商务部《反垄断法》，以及《国务院关于经营者集中申报标准的规定》的要求。
这也意味着以秦致为首的汽车之家小股东们与大股东澳洲电讯已经彻底决裂。
2016年5月12日，汽车之家宣布，已接到公司股东澳洲电讯的通知函，澳洲电讯已任命辛西娅·惠兰（Cynthia Whelan）为汽车之家董事长，而现任董事长陈永正(澳洲电讯国际业务总裁)已于5月6日辞去董事长之职，但仍担任公司顾问。业内人士称这是为汽车之家的股权交易顺利交割铺路。
2016年5月13日，澳洲电讯在汽车之家董事会召开前临时增加了一名新董事，并将其所拥有的董事会席位由5名增加到了6名，在包括独立董事在内的另外5名董事会成员都拒绝参与投票的情况下，仍然强行通过了汽车之家和中国平安方面签署《Registration Rights Agreement》。其后该消息得到汽车之家证实。
2016年5月14日，《华尔街日报》报道称，因与平安信托的合约具有约束性，澳洲电讯方面两次拒绝了汽车之家管理层每股平均价格31美元的股份收购要约，该价格比平安信托每股29.55美元要高。该消息其后也得到了汽车之家管理层确认。
2016年5月16日，澳洲电讯接受新浪科技采访时表示：正在推进与平安信托的股权交割，平安信托对汽车之家的未来发展极为有利。
2016年5月20日，汽车之家证实，由于签订企业股权转让合同或协议后，没有在规定时间内向税务部门备案，国家税务监管部门已正式向汽车之家发函质询，并要求其携带相关材料前往税务机关备案。该消息其后得到汽车之家官方证实：确实收到了国家税务监管部门的发函质询。
2016年5月23日，新浪科技报道称，因澳洲电讯向平安信托转让汽车之家股权程序涉嫌违反美国《萨班斯-奥克斯利法案》，目前相关人士已向SEC（美国证券交易委员会）递交了举报材料，SEC或将就此介入调查。
2016年5月26日，华尔街日报报道称，汽车之家管理层（小股东)已就澳洲电讯与平安信托的股权交易不合规事件提起诉讼，并在注册地开曼群岛法庭提交了司法干预请求，目前，开曼群岛法庭已经受理。
2016年5月26日，秦致以个人名义向媒体发出声明公开指责澳洲电讯:
很震惊会面对没有事实根据的无端指责。
事实上，小股东向开曼法庭提交请求状很早就与董事会和澳电有过明确的沟通，澳洲电讯对此事不应该意外。
同时，呈请开曼法庭处理，是因之前提出的希望大股东遵守正常、合法的议事流程与规则的意见被无视，甚至被无理拒绝，这也是出于对公司治理规则的尊重以及对小股东权益的保护。
我们注意到了相关报道，我们认为澳洲电讯不应该滥用媒体，制造舆论，倚强凌弱。在开曼法庭处理之前，更不应该滥用媒体，干预法庭审议。
2016年6月23日，澳洲电讯发公告称，汽车之家的股权交易已完成。
2016年6月23日，汽车之家：收到了汽车之家注册地开曼法庭听证会的文件，文件称在6月24日开曼法庭听证会之前，就股权交割事宜，澳洲电讯不得采取任何行动。
2016年6月25日注册地开曼法院听证会当庭宣布撤销汽车之家“禁制令”，澳洲电讯随后将更新的股东名册交付给平安信托，交割正式完成，平安持有汽车之家47.4%股份，至此，中国平安正式成为汽车之家最大股东。
5.5、中国平安成功控制汽车之家，清洗汽车之家管理层
2016年6月25日，中国平安发表对外公开信：
随着平安与澳洲电讯顺利完成汽车之家的股权交割，平安以16亿美元收购汽车之家47.4%的股权，正式成为汽车之家最大股东。
平安长期关注汽车之家的发展，于10个多月前经汽车之家管理层介绍，开始与澳洲电讯及汽车之家管理层多次友好接洽。
已离开汽车之家的前副总裁马刚则撰文《汽车之家的挽歌——梦想在资本的游戏中凋零》表示了担忧，他在开篇中写到：
【刚看到澳洲电讯把47.7%的股权卖给平安信托的消息，我心头就一阵冷颤，这消息里没提到任何管理团队的消息，因此蕴藏着恐怖和血腥。澳洲电讯和平安的交易绕过管理层，就如一个农夫把一头牛卖给牛贩子或者屠户，当然不需要跟牛商量。后续的消息证实了我的担心，平安信托不是屠户，他们是牛贩子——交易费用由平安信托筹集，这个股权交易作为一个金融信托产品售卖给其他财团，三年的账期。也就是说，三年内平安信托必须从汽车之家的股权交易中套现，和背后的财团分享利益。现在，大股东离场，把股份和控制权交给了资本玩家。秦致团队的梦想即将破灭，汽车之家也将陨落，可能会很快，比我的感伤淡漠的时间还快】。
由于尚未入主前就已与原管理层产生公开的矛盾，所以外界认为中国平安入主后将清洗汽车之家现有的管理层。
果然，随着汽车之家股权争夺战落下帷幕，秦致等管理层的出局只是时间问题。
只是没想到中国平安的动作会这么快。
2016年6月26日一早，在中国平安成为汽车之家大股东后第二天，汽车之家就召开临时董事会，原汽车之家CEO 秦致被新任大股东中国平安占多数席董事会清洗，一同离任的还有CFO钟奕祺。
汽车之家CEO秦致给公司内部员工的邮件也流出，称“今天公司开了临时董事会，我和Nicholas（钟弈祺)作为公司的CEO和CFO被解雇了……希望大家未来能更好。”
【“知会一下诸位，今天公司开了临时董事会，我和Nicholas作为公司的CEO和CFO被解雇了。我作为这个企业的家长，感谢诸位一直以来对我的支持、帮助、包容、忍耐。很遗憾从现在起，我难以再帮助到诸位，衷心希望你们每个人从对自己负责的角度出发，做最合适的选择。在汽车之家和诸位一起共事是我的荣耀，一起走过一段最美好的路程，希望大家未来能更好。”】
汽车之家管理层被清洗，是意料之中的动作，毕竟在阻止这场股权交易的过程中，资本方和管理层已经撕破脸皮。
汽车之家原总编辑魏士钦也撰写博文称:
【不愿意看到汽车之家被作为短期利益获得者的工具，当作一个可以亵玩的赚钱工具。汽车之家失去了这些人的掌控，将不再是那个汽车之家，“每一个企业的基因都和其创始团队的基因息息相关。企业的成功也是由于这群人的基因而成功。汽车之家创始团队的基因说来说去就是一个：有原则】。
随着汽车之家持续数月的股权之争正式落定，汽车之家CEO秦致被迫出局。
2016年6月27日，汽车之家宣布，已任命陆敏、Dong Liu、Guo Ping Wang、Han Qiu和Yong Sun为公司新董事。
与此同时，Tim Chen、Andrew Penn、Han Willem Kotterman、Ruey-Bin Kao和Ajinkya Mukhopadhyay已经辞去董事之职。上述任命和辞职决定已于2016年6月20日生效。
其中，陆敏被任命为汽车之CEO。
经过此次调整，汽车之家薪酬委员会成员包括陆敏、Guo Ping Wang、Yong Sun、崔广福和Whelan。其中，陆敏为该委员会主席。此外，汽车之家提名及企业监管委员会成员包括陆敏、Yong Sun、Han Qiu和Ted Lee，其中陆敏为该委员会主席。而审计委员会成员未发生任何变动。
除了陆敏取代秦致出任汽车之家CEO外，汽车之家还任命王俊朗为CFO，取代钟奕祺，任命康雁为总裁。该三人的任命已于2016年6月25日生效。秦致离职后将继续担任汽车之家董事一职。
新任CEO陆敏在发出的一封致汽车之家全体员工的一封信中称“汽车之家的战略和业务不会变，汽车之家的文化和制度不会变，汽车之家的团队和大家的薪酬不会变。一切照旧，要变也只会变得更好。”
言犹在耳，屠刀却已高高举起。
2016年7月11日开始，陆敏陆续找高管谈话，包括汽车之家高管韩松、李欣、王友华等在内的多名负责一线业务的副总裁均已离职，且并非个人主动寻求离开。至此，在汽车之家美股上市时纽交所门前合影的14位高管中目前仅剩5位在职，还都处于谈话状态。
其中，韩松是负责汽车之家媒体业务的副总裁，李欣是负责经销商业务的副总裁，王友华则分管人力资源相关业务。
2016年7月13日下午，汽车之家一封内部信外泄，首次正式向员工宣布正在进行的人事调整进展。信中称，秦致、钟奕祺、韩松、李欣、王友华不再担任原职务。
汽车之家官方表示，上述人事调整是工作需要并任命陆敏担任公司董事长兼首席执行官（CEO)，并兼管经销商事业部整体业务；康雁担任公司总裁，兼管媒体事业部整体业务；王俊朗担任公司副总裁、首席财务官（CFO）；石京魁担任公司副总裁，分管人力资源。
据新浪科技报道，对汽车之家原管理层的清洗行动还未结束，汽车之家负责二手车业务的副总裁胡永平，负责电商部门的陈雄健，以及技术运维方面的副总裁贾志锋等，都将在近日宣布离开。
不过，与韩松、李欣和王友华是被中国平安要求离开不同，后面几个人是人心思已去。一旦这几个人也离开，则意味着原汽车之家12人的总裁办公室，可能将只剩4人幸免，甚至会被全部清洗。
汽车之家内部也已是风声鹤唳。按照流程，VP级别的谈话由CEO亲自负责，总监级别则由分管的VP谈话。一位中层管理者表示，下一个被请去喝茶的也许就是自己。
对于为汽车之家打拼数年的高管来说，这不啻是一场突如其来的职场地震。但于平安系而言，对被收购公司管理层进行清洗，已是轻车熟路。
中国平安清洗被收购公司管理层历来有传统，最典型的是上海家化案例。
所谓上海家化案例是指，当年家化宣布改制，在"掌门人"葛文耀力主下，引进战略投资者，最终，2011年11月7日，平安信托旗下的平浦投资以51.09亿元的高价，成上海家化的第一大股东，中国平安从而直接+间接持有家化29.24%股权，并成为家化实际控制人,双方开始蜜月期。
但好景不长，由于理念冲突，葛文耀团队与平安系矛盾频发，双方开始了长达近3年的轰轰烈烈的内斗。最后以平安击败葛文耀执掌上海家化原管理层被清洗而结束。
自平安入主家化以来，家化的“窝里斗”就没有停止过。前上海家化CEO王茁在公开信中曾激烈写道：葛文耀赞成，平安就反对，葛文耀反对，平安就支持。将几乎白热化的内斗公之于众。
2012年12月，上海家化董事长葛文耀与平安信托的矛盾进一步公开化；
2013年9月，葛文耀申请退休并被批准，公司股票则以“一”字跌停的方式与原董事长告别。
据澎湃新闻报道，2014年6月12日，在一片混乱、质疑、争辩，甚至身体拉扯中，上海家化召开了临时股东大会，会议唯一的议案高票通过，王茁被罢免了家化董事之职，这次股东大会王茁的正式出局，意味着家化将从“葛氏模式”切换到“平安模式”。
在当年的股东会上，王茁还口诵了国共两党合作时期江南名士马一浮的诗歌《赠国士》赠诗马明哲（中国平安董事长)，并讲述寓言故事，慷慨激昂，颇有舍生取义的义士风范。无奈，资本是功利且冷酷的有自己的行事逻辑，不会去同情弱者。
2016年9月20日，汽车之家再次下发通知，汽车之家联合创始人樊铮、汽车之家二手车事业部总经理胡永平不再担任原职务，二手车事业部及移动团队整体工作由公司总裁康雁分管。
就在2016年9月20日，汽车之家App上线了新版本,文章图片从左测改到右侧，新增音频板块，对首页框架进行了大幅度调整。
但新版本发布后，汽车之家创始人李想在微博上表示，想在iPhone上删掉汽车之家的APP。
2016年10月3日，汽车之家正式宣布任命康雁和王俊朗为公司新董事，李想、秦致已辞去所在董事会职务，该董事会成员变动已于2016年9月30日生效。
随着此次康雁、王俊朗取代李想、秦致出任公司董事，中国平安已彻底清除掉了汽车之家早期管理团队的身影，并由中国平安系力量取代。
至此，中国平安与汽车之家早期管理团队的“股权争夺战”最终以中国平安赢得胜利宣告结束。
美国当地时间2013年12月11日，汽车之家在纽交所上市当日高管团队在纽交所前合影。前排从左到右：李想、秦致、樊铮，第二排从左到右：韩路、徐典、王友华、贾志峰、陈雄健、胡永平、韩松、钟奕祺、李铁、李欣、马刚。上图14位高管中最早离开汽车之家的是前总编辑韩路，合影正是出自他之手。
六、汽车之家进入中国平安时代，战略不断升级
猛兽财经通过查询汽车之家招股书和历届年报、季报、财报电话会议以及公开资料，发现汽车之家的战略经过多次升级已经从最初的1.0阶段发展到了现今的4.0阶段，并且在中国平安入主后还在不断的升级。以下是汽车之家的战略演变过程。
汽车之家最早的战略定位是一家内容型垂直媒体公司，主要专注于媒体服务，这个阶段是汽车之家的1.0阶段（媒体化）。
在中国平安入主后，2016年10月，汽车之家在启动2016年“11.11疯狂购车节”活动上宣布推出“4+1”战略，即建设车内容、车交易、车金融、车生活四个圈，将汽车之家从一家媒体化公司转型和升级为数据和技术驱动的汽车平台。这个阶段是汽车之家的2.0阶段（平台化）。
2018年8月，汽车之家在“创造2018”汽车之家车家号创作者大会”正式宣布“4+1”战略全新升级，构建“4+1智能汽车生态圈，汽车之家迈向3.0智能化时代（智能化）。
2021年9月15日，汽车之家在“2021投资者开放日”活动上宣布推出“汽车之家+平安双生态战略”，将全面融入中国平安的汽车生态系统，通过建设汽车之家+平安双生态，全方位服务C端消费者+B1端主机厂+B2端汽车生态各类参与者。让汽车之家从资讯内容平台向“内容生态+工具服务+交易平平台”一站式汽车生活服务提供商转型。汽车之家进入4.0生态化时代（生态化）